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中美大博弈:大戏上演

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  • 作者:不要二分法 时间:2019-03-15 21:07
    金融大亨索罗斯说过一句名言:“世界经济史就是一部基于假象和谎言的连续剧,要获得财富,做法就是认清其假象,投入其中,然后在假象被公众认识之前退出游戏。”这句话其实颇有意思,在某种程度上也适用于政治、政策的预判。 | 22121楼 | | | |
    作者:不要二分法 时间:2019-03-16 12:14
    波音坠机之谜,3万亿的贪婪,人命价几何?

    阿尔卑斯杨

    不知情的叫事故,知情却放任的叫谋杀。

    2018年10月29日,印尼狮航一架波音737MAX客机起飞后不久失控,高速下降坠海,机上189人全部遇难。

    2019年3月10日在埃塞俄比亚,同样是一架载有157人的波音737-MAX客机,同样是在起飞后不久坠毁,包括8名中国乘客在内,机上成员无一生还。

    此次遇难的8名中国人,不仅有联合国、中电科、中航科的高级人才,还有一位今年6月份即将毕业的女大学生,她的梦想是,想去去非洲看看长颈鹿。

    很遗憾,8位中国同胞,将永远长眠在遥远的非洲大地。

    网友的留言让人动容。

    130多天内,同一机型的波音737MAX,造成346人死亡 ,这在人类航空史上属于罕见,

    这场坠机事件的原因是天灾还是人祸?

    这背后,又隐藏了多少不为人知的贪婪秘密呢?

    1

    波音:没问题,继续飞

    2018年的狮航空难后,波音CEO接受采访时,再三次强调737Max是一款安全的飞机,

    3月10日的埃航空难后,波音再次声明称,波音一直把安全放在第一位,对737MAX的安全性充满信心。

    出事后,美国航空管理局依然力挺波音,称评估波音737max没有问题,没有让它停飞的理由 ,继续认定该机型适飞。

    为什么美国政府为波音站台?

    因为波音一直走政府路线。对美国政府的渗透与掌控能力之强,是常人无法想象的。

    波音是国防部的重要承包商,前波音高管是现任国防部副部长,波音很多职员是美国政府核心部门的退休高官,对政府高层选举,波音也不遗余力捐款送钱,整个上层利益链层牢不可破。

    不过,不管波音和美航管局怎么死扛,事实上,波音737自问世以来,不断发生机毁人亡的重大空难。

    1972年12月8日,在美国芝加哥降落时坠毁,45人遇难。

    1992年和1997年,中国境内的两次空难,事故机型均为波音737,共造成176人死亡。

    2000年7月17日,在印度降落时坠毁,60人遇难。

    2003年3月6日,在阿尔及利亚坠毁,102人遇难。

    2005年5月23日,在秘鲁坠毁。

    2005年9月5日,在印尼坠毁,117人遇难。

    2005年8月14日,在希腊雅典坠毁,121人遇难。

    2006年9月29日,在巴西坠毁,154人遇难。

    2006年9月29日,在尼日利亚坠毁。96人遇难。

    2007年1月1日,在印尼坠毁,102人遇难。

    2008年8月24日,在吉尔吉斯斯坦坠毁,68人遇难。

    2008年9月14日,在俄罗斯坠毁,87人遇难。

    2009年2月25日,在荷兰坠毁。

    2010年1月25日,在地中海坠海,85人遇难。

    2010年5月22日,在印度坠毁,158人遇难。

    2011年7月30日,在圭亚那降落时,断成几节数人受伤。

    2011年8月20日,在加拿大坠毁,15人死伤。

    2012年4月20日,在巴基斯坦坠毁,127人遇难。

    2013年11月17日,在喀山降落爆炸,50人遇难。

    2016年3月19日,在俄罗斯坠毁,62人遇难。

    2018年10月29日,在印尼坠毁。189人遇难。

    2019年3月11日,在埃塞尔比亚坠毁,157人遇难。

    2

    巨大信任危机

    2019年3月11日,中国民航总局,率先下令停飞所有的波音737MAX8客机。

    随后英国民航局也禁止波音737-max的运营,并禁止进入英国领空。

    之后,挪威,法国、德国,阿曼,新加坡,马来西亚,澳大利亚,埃塞俄比亚、墨西哥、开曼群岛、阿根廷、巴西、南非、摩洛哥,韩国、土耳其,奥地利,加拿大等52个国家也相继宣布停运波音737-max。

    波音遭受到巨大的信任危机,股价开始了断崖式暴跌,一度跌了13.48%,市值已较3月8日蒸发了266.3亿美元,合人民币1786亿。

    这次的事情闹得太大,美国政府也兜不住了。

    3月14日,特朗普发布紧急命令,将所有波音737 MAX系列飞机停飞。

    随后,联邦航空局也不得不宣布禁止波音737MAX在美国领土上运行。

    呵呵,美国航管局,不是说好了没问题吗?自己怎么又反悔了?脸疼吗?

    3

    揭开坠机谜团!

    新机型,4个月连摔2次,都是全新的飞机,分属两个不同航空公司,飞行员都是飞行经验数千小时的老手,而且都是起飞后不久的高速俯冲坠毁,这概率跟连续十次都中100亿彩票差不多,只能说明一个问题。

    波音737MAX存在缺陷!

    1

    刻意隐瞒

    原来!波音为了让飞机卖得更好, 更换了737Max的发动机,但由于737max的起落架太短,只能把本该放在机翼位置的发动机,只能往前往上移。

    为什么波音737起落架造得这么短?还是为了节省维护成本!

    因为被更换的发动机异常巨大,放得靠前就会造成飞机头重脚轻,让737 Max飞行稳定性下降,会导致飞机失控。

    波音不想重新设计机型和气动装置,为了省钱,就找了几个印度软件师改了个飞机系统软件,印度人改变了原来的飞行控制系统,给737设计了一个会让自动让飞机低头俯冲的MCAS平衡系统。

    最重要的是,波音竟然没有将737 MAX这个系统公开,所以,不管是航空公司还是飞行员,都不知道飞机上居然装了这样一套系统,对可能发生的风险,飞行员甚至不知道怎么操作。

    而且,印度软件团队设计的飞行系统软件有个巨大隐患:如果系统接收到错误的信号后,或者飞机传感器出现故障时,就会导致飞机新系统失控发疯,自动忽略飞行员控制,强制把机头压低俯冲!

    所以经过印度人改过的飞行系统,遇到特殊情况会自动把机头在压下去俯冲, 飞行员无法手动重新将机头抬高,就可能导致飞机俯冲或坠机。

    相当于你进入自动驾驶模式开车,遇到情况,汽车系统出问题了非要自动加速开,你自己踩刹车没用是一个道理。

    为什么波音不公开告知呢?一切的根源就是,省钱!

    据多家国外媒体透露,这两起坠机事件,之间有必然的联系!

    波音公司对航空公司和飞行员刻意隐藏刻意隐瞒了自动系统的存在。其目的就是可以最大限度降低培训飞行员的成本、尽快让航空公司掏钱买飞机。

    因为刻意隐藏,致使在飞行员没有得到相关训练不知道如何关闭,再加上737MAX的传感器的质量问题,导致了空难的发生。

    2018年11月狮航特大空难后,狮航就表示,没有得到波音关于此新系统的告知。

    2

    赚钱至上

    737 MAX是波音的最新机型,很受各国廉价航空公司欢迎,是波音史上卖得最好机型,占据着波音未来交付量的三分之二和40%的利润。

    2018年,波音收入1000亿美元,利润超过100亿美元。股价上涨了100多点,737MAX功不可没

    现737MAX在全球有5000多架订单,以每架0.93亿美元的价格计算,订单价值达到4647亿美元,折合人民币超过3万亿。

    而且,中国,是波音最大的出口市场,中国订单中约85%是737 MAX飞机。

    现在,中国全面停飞737maX,对波音无异是致命打击!

    3

    人命算个屁

    有这样一家美国车企,他们有一款车卖的很好,但是有缺陷会造成事故,他们预估此缺陷可能会导致约180人烧死、180人烧伤,但是他们并没有召回,而是隐瞒缺陷让车继续开。

    为什么?因为召回要花约1.4亿,但是赔偿所有死者的花费,加起来也不到5000万美金。

    资本面前,人命是可以用金钱衡量的,一百多人的命算个屁。

    波音为了卖飞机省成本隐瞒了新系统,误导航空公司和飞行员。去年发生特大事故后也选择冷却处理,没有引起重视也不提供技术解决方案。遇难者家属起诉波音。波音不愿意把事故责任揽在自己身上,迟迟没有结果。

    这背后牵涉到737MAX这款飞机5000多架全球承诺订单,3万亿的巨大利益

    新型号,不到半年,不同航空公司,起飞后不久摔了两架,死了300多人,有致命缺陷不去修补反而刻意隐瞒。

    这算不算是谋杀?

    4

    自信何来?

    在印尼狮航空难后的消极态度, 不愿正视和迅速改进自己产品的缺陷,没有对未交付的机型进行全面检修,承诺的软件升级也也一再拖延。

    而这些,很可能是埃塞航空难的一个重要原因。

    出了两次事故后,波音和美国航管局依然对出事机型安全性充满信心,这其中巨大的利益关系在这里不赘言,但是,实在不知这信心从何而来?难道是那逝去的300多条鲜活的人命?

    人命钱,好花吗?

    问你们呢?! | 22123楼 | | | |
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    • 作者:不要二分法4
    • 来自:天涯-国际观察 前往来源
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    • 开贴:2013-07-07 20:04
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