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西方社会心态变化

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  • 作者:海上京叔 时间:2020-06-29 08:50
    据报道,这份法案所谓的加州众议院第五号修正案,即在1996年11月加州通过的“209号法案”,跟据这份法案,本身成立的目的是禁止加州政府在一些诸如种族肤色信仰之类的问题上对当地居民进行歧视,并在教育,就业和一些跟政府相关的事情上避免单独受到歧视或优待等方面的问题。应该说理论上这个法案是一份对所有人都有利的法案,但是这个法案实施至今却遭到了很大的挑战,其重要原因之一就是由于华人华裔们非常用功读书,结果造成了华人群体在当地高校中的比例非常高。这引起了当地其他族裔的不满,很多族裔认为华人“剥夺了”他们接受高等教育的机会,于是一直以来他们都试图对这个法案进行修正乃至废除,在今年借助这次的“黑人的命也是命”的运动,他们的企图终于有了成功的希望。 来自 | | 1945楼 | | | | |
    作者:海上京叔 时间:2020-06-29 08:56
    随着中国的崛起,中美之间的关系必将越来越趋于紧张。在美华人的地位本就弱势,必然会更趋严峻。在美华人内部也不团结,使形势更不乐观。 来自 | | 1946楼 | | | | |
    作者:海上京叔 时间:2020-07-01 08:44
    哥德堡在瑞典的地位与上海在中国的地位极其相似。哥德堡是瑞典的第二大城市,仅次于首都斯德哥尔摩;上海也是中国的第二大城市,仅次于首都北京。哥德堡可以说是瑞典的经济之都,其周边地区是瑞典经济最发达的地区;上海是当之无愧的中国经济之都,其周边的长三角地区是中国经济最发达的地区。哥德堡位于瑞典最大的河流(约塔河)的入海口,是瑞典的主要港埠;上海位于中国最大的河流(长江)的入海口,是中国的主要港埠。哥德堡的历史在瑞典的众多城市中相对较短,只有约400年的历史;上海的历史在中国的城市中也是小字辈,其真正开埠的历史只有200多年。瑞典的传统核心地区是东部以斯德哥尔摩为代表的波罗的海沿岸地区,哥德堡位于瑞典西部濒临卡特加特海峡,并不属于瑞典的传统核心区域;中国的传统核心区域是黄河流域的中原地区,上海地处东南的长江流域,也不属于中国的传统核心地区。当然,从规模上来讲,哥德堡仅有约100万人,相较于上海来说,极为悬殊,但是其人口占瑞典总人口的比例(约10%)却远远高于上海占中国总人口的比例。 | 1950楼 | | | | |
    作者:海上京叔 时间:2020-07-01 08:45
    瑞典的货币是瑞典克朗,京叔的印象中其当年与人民币几乎等值,买东西都不用换算(近年来,人民币相对瑞典克朗有一定升值,现在差距已经比较明显了)。巧合的是,哥德堡市区内的房价也与上海当时的房价十分接近(好像都是约1万多人民币一平方。时间久了,具体数字记不清了,但房价相差不大是不会错的,因为当时京叔对这一点十分诧异,所以印象深刻)。在过去的十多年之中,上海房价“进步神速”,其涨幅远远大于哥德堡房价的涨幅。时至今日,上海的房价早已将哥德堡远远地甩在了身后。当然,这种“进步神速”并不是太值得称道的一种进步,大众可能还是希望这样的“进步”尽量慢一点为好。 | 1951楼 | | | | |
    作者:海上京叔 时间:2020-07-01 08:45
    哥德堡在过去30多年的时间里,都是与上海互为友好城市,但是在今年的四月,哥德堡中断了与上海的友好城市关系。(顺便说一句,中瑞关系在近年有所降温。有大量的瑞典城市中断与中国城市的友好关系(大约有近百座城市),而且还有关闭孔子学院的行为。如前所述,这可能也是中国日益强大的表现之一吧。要做世界的强者,便要习惯别国的谴责与抗议)。 | 1952楼 | | | | |
    作者:海上京叔 时间:2020-07-02 10:46
    提起哥德堡,不得不提的便是沃尔沃(Volvo)公司。沃尔沃是瑞典著名豪华汽车品牌,曾译为富豪,该品牌便是在1927年创建于瑞典哥德堡。Volvo一词,本来为拉丁文,原意是“滚滚向前”。
    沃尔沃以生产轿车起家,原本为另一家瑞典著名公司SKF公司的子公司。后来由于销售表现优秀规模越来越大,沃尔沃在1935年时正式脱离母公司SKF,独立为沃尔沃公司继续营运。直到1998年为止,沃尔沃的产品线都涵盖乘用车、卡车、客车、建筑设备、游艇及工业用发动机等诸多领域,其产品中甚至还包括航天、航空设备。
    1999年,沃尔沃集团将旗下的沃尔沃轿车业务剥离出售给美国福特汽车公司。2010年,中国汽车企业浙江吉利控股集团从福特手中购得沃尔沃轿车业务,并获得沃尔沃轿车品牌的拥有权。所以,吉利目前所拥有的并不是整个沃尔沃集团,仅为沃尔沃轿车,而卡车、客车、建筑设备、游艇及工业用发动机等诸多领域产品依然由独立运营的沃尔沃集团所生产,与吉利并没有关系。
    京叔拜访哥德堡时,曾经有机会与沃尔沃汽车的员工有较为深入的接触。当时的沃尔沃汽车还是福特公司的一部分,沃尔沃汽车的员工依然有国际一流公司的傲气与自豪感。京叔曾经与几个沃尔沃汽车的员工聊起过中国的汽车工业与本土汽车公司。在交谈中,这些人明显不太瞧得起中国的汽车工业,他们只知道各国际知名的汽车公司几乎在中国都有工厂,而对于中国的本土汽车公司,都不胜了了。他们认为中国汽车工业的实力与欧美日还有很大的差距,短期内还只能虚心地做一个学生(其实京叔也基本同意他们的判断)。而对于吉利公司,没有任何一个与京叔交流的沃尔沃汽车员工知道这样一家公司,更不用说了解了。
    当时无论是京叔还是京叔接触的沃尔沃汽车员工,没有任何一个人想到仅仅三年以后,吉利就收购了沃尔沃轿车,而成为了沃尔沃轿车的母公司。而今日的中国汽车工业,无论从年产量来说,还是年销售量来说,都是无可争议的世界第一。当然,现在的中国汽车工业仅仅是在量上占据了世界第一,而且主要是沾了中国汽车市场的光(中国产汽车在非中国市场的销量还非常有限),但在质上(技术、自主品牌、世界市场的占有率等方面)还有很长的路要走。
    | 1953楼 | | | | |
    作者:海上京叔 时间:2020-07-03 10:57
    前面提到过哥德堡在瑞典的地位在各方面都与上海在中国的地位十分相似,可以说是瑞典的上海也不为过。上海是中国的汽车业重镇,有许多著名的汽车制造厂,哥德堡也是瑞典的汽车业重镇。在哥德堡期间京叔认识了一个在沃尔沃汽车工作的普通工人,据他说,当时一个在沃尔沃汽车厂工作的普通一线工人,月收入大约是税后一万多瑞典克朗(合一万多人民币),一年的收入大约是不到二十万瑞典克朗(与此同时,上海大众汽车厂的工人年收入也与此差不多,年收入可能还要略高一点)。这样的收入,在瑞典也算中等收入水平了,这位工人有两个小孩,妻子没有工作,一家四口都靠他一人的收入生活。不到二十万的年收入,即使在当时的上海要维持一家四口有房有车的生活,也压力较大,但他告诉京叔,并不觉得有什么压力,生活过的挺惬意的。为什么这位朋友没有什么生活压力,京叔认为有两点原因。第一,与前面介绍过的芬兰一样,瑞典的社会福利制度极为优越(甚至比芬兰还要优厚)。
    最让京叔惊讶的瑞典的育儿假。瑞典的男女都享有育儿假,从婴儿出生开始,夫妻双方都有权享受480天的育儿假,其中的90天是夫妻都必须休得,不可在夫妻间转让,另外的天数可以由夫妻自由安排。由于有这样长的育儿假,许多瑞典公司的女员工在生育后都会休长达一年半的假,在家安心抚养后代。另外,即使是没有工作的家庭妇女,按照瑞典的法律,在生育后也可以领取一年的生育补贴(每天大约不到40瑞典克朗)。
    除此以外,小孩不到12岁的夫妻,每年有权利休不超过60天的假期照顾小孩,如照顾生病的小孩,送小孩入托、体检等等事项,休假期间的工资大约为正常工资的90%。如果孩子小于8岁,员工还可以选择将每日工作时间缩减至6小时(工资会按比例减少,但雇主不可以因此解雇员工)。
    如此优厚的育儿假,令京叔无比羡慕。与瑞典对照,在中国,即使在以社会福利制度好著称的上海这样的大城市,小夫妻如果没有自己父母帮助带小孩,几乎无法兼顾育儿与工作。而且中国的公司基本上不会由于员工需要带小孩而给予特殊的照顾,甚至有女员工会害怕影响工作而选择不要小孩。
    | 1957楼 | | | | |
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    • 作者:海上京叔
    • 来自:天涯-国际观察 前往来源
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